汽车上的消费税也被称为“排量税”，其费率根据发动机排量而定，从 1%到 40%。电动车没有发动机，自然没有“排量税”，而插电混动 PHEV（包括增程）的税率只有 1%。

目前大部分车型的排量在 1.5L-2.0L 之间，也就是说仅消费税一项，新能源车就比燃油车少了约 3-5%的成本。另一个消费者感知较强的就是购置税了，买车时还需缴纳车价近一成的费用。

购置税是根据车辆价格（除增值税后）的 10%来计算的，大约相当于裸车价的 8.5%。对于大部分消费者来说，这是一笔不小的开支。然而，由于新能源车的特殊政策，购车时可以节省这部分费用。根据国家数据，2023 年预计减免了新能源车的购置税 1150 亿元，这意味着平均每辆新能源车少交了 1.57 万元的购置税。

当然，目前并非所有价位的新能源车都享受全免购置税的优惠。对于超过 33.9 万的新能源车，超过部分需要正常缴纳购置税。这一政策将持续到 2025 年底；2026-2027 年底，在以上基础上减半。

此外，还有一个较为隐蔽的成本是“双积分”。国家对车企的燃油车和新能源车都要进行考核，燃油车考核油耗，新能源车考核销量和比例。过去几年，一些大的燃油车企基本上是严重负积分，需要购买其他车企的正积分来抵消。这增加了燃油车的成本，也间接反映在车价上。

双积分政策的实施，使得燃油车车企在销售时需要承担额外的成本。而这部分成本也会转嫁到消费者身上，增加了燃油车的购车成本。然而，随着新能源车销量的增加，积分也变得不那么值钱了，现在大家也不怎么提及这一政策了。

为了应对这一政策，燃油车车企不得不推出三缸车等策略来降低油耗，以获取更多的积分。

除了购置成本外，新能源车在使用过程中也能节省不少费用。首先是车船税，无论是纯电还是插电混动都是免缴的，而燃油车根据排量需要缴纳不同额度的车船税。

例如，一台 2.0T 动力的奥迪 A6L 一年需要缴纳 360-660 元的车船税，具体金额取决于所在省份。而对于燃油车来说，加油是必不可少的。然而，大家常常抱怨“油价里一半都是税”，实际上也确实如此。

在电价中，新能源车可以享受到“工业电价补贴民用电价”的优惠，大部分地区的民用电价都在 0.5-0.6 元每度电之间，而且即便是在外面的充电桩充电，其电费部分的计算基础也是以民用电价来算的，主要收入来自“服务费”。

新能源车相比燃油车少交了如此多的税，那么国家为什么要花费大量资金来支持新能源车呢？

首先，是能源安全。目前我国石油自给率只有 30%，剩下的 70%都得靠进口。如果没有足够的石油资源，我们的能源安全将受到威胁。

其次，技术弯道超车。在燃油车时代，中国品牌的新车很难卖到超过 15 万元，想要冲击高端市场比登天还难。然而，在新能源车领域，由于不需要变速箱，且电池电机电控的壁垒相对较低，我们有机会实现技术上的弯道超车。

最后，改善环境。随着新能源车的普及，道路上的尾气排放将大幅减少，有助于改善空气质量，为子孙后代留下一个更美好的家园。

总之，虽然新能源车的补贴已经退坡，但国家对新能源车仍有很大的政策倾斜。相比燃油车，新能源车仍然少交了大量的税。因此，购买新能源车仍然是“薅国家羊毛”的正确姿势。